איטום למים

הנדסת עמיד למים היא הנדסה שיטתית, היא כוללת חומרים אטומים למים, תכנון הנדסי אטום למים, טכנולוגיית בנייה, ניהול מבנים והיבטים נוספים. מטרתו להבטיח שהמבנה לא יישחק במים, המרחב הפנימי לא ייפגע, לשפר את תפקוד השימוש במבנה ואיכות הייצור והחיים ולשפר את סביבת המגורים. כולל גג עמיד למים, מרתף עמיד למים, שירותים עמיד למים, קיר חיצוני עמיד למים, רכבת תחתית עמיד למים וכן הלאה.

חֲשִׁיבוּת

משרדים, חדרי מחשבים, סדנאות ומקומות עבודה אחרים כמו דליפה ארוכת טווח יפגעו קשות במתקני המשרד, מכשירים מדויקים, מכונות וציוד עלולים גם הם להיכשל עקב טחב, ואף לגרום לקצר חשמלי. מול נזילה, אנשים צריכים להשקיע הרבה כוח אדם ומשאבים חומריים כדי לתקן כל כמה שנים. דליפה לא רק מפריעה לחיים הרגילים של אנשים, לעבודה ולסדר הייצור, אלא גם משפיעה ישירות על חיי השירות של הבניין כולו. ניתן לראות כי לאיכות אפקט העמיד למים יש חשיבות מכרעת לאיכות המבנה, ולכן פרויקט אטימות המים תופס מקום חשוב מאוד בפרויקט הבנייה. בבניית פרויקט הבניין כולו, עלינו לעשות עבודה טובה ואיטום בנייה בקפדנות וברצינות.

טכנולוגיית בנייה עיקרית

אמצעי איטום עצמי של בטון מבני
בפרויקט האיטום, האיטום העצמי הקשיח של הבטון העמיד למים של הגוף הראשי ומבנה העזר יכול לא רק לשפר את עמידות הסדקים והחלחול של הבטון, אלא גם לשפר את העמידות למים ולסדקים של הבטון כולו עד לרמה מסוימת. היקף.
אמצעי בנייה עיקריים
התערובות הגבוהות משמשות לכיווץ בטון עמיד למים, והאגרגטים הגסים והעדינים בקונסטרוקציה נשלטים, מה שיכול לשפר את האיכות הכוללת של הבטון ולהבטיח שדרגת האטימות של הבטון עומדת בדרישות ובתקנים הרלוונטיים. יש להקפיד על עובי כל המבנה העמיד למים בהתאם לפרופורציה העיצובית הרלוונטית, ולאחר מספר עיצובים ובדיקות חוזרות ונשנות, נקבעת סופית שיטת היציקה. השימוש בטכנולוגיית "ערבוב כפול", כלומר ערבוב חומר מפחית מים ואפר זבוב ביעילות גבוהה, יכול להפחית את כמות המלט, להפחית את חום ההידרציה ולהפחית ככל האפשר את הופעת סדקי הצטמקות. יש לפקח על המדידה, הערבוב וההובלה של בטון לאורך כל הדרך. באזור שבו המבנה נתון לכוח גזירה, מפרק בניית המבנה צריך לנקוט באמצעים מתאימים כדי למנוע את המגע בין ההתקן הפנימי של הבטון לבין הטפסות, עובי שכבת ההגנה של מוט הפלדה על פני המים לא צריך להיות גדול מ-50 מ"מ, רוחב הסדק המבני צריך להיות פחות מ-0.2 מ"מ, ותופעת סדקים דרך לא יכולה להתרחש בתקופה זו.

בטון עמיד למים
כפי שכולנו יודעים, איטום עצמי של מבנה בטון הוא התוכן הבסיסי ביותר של איטום מבני בבניית פרויקט איטום הרכבת התחתית. ביניהם, בתהליך הבנייה, יש לשלוט בקפדנות על יחס המים-צמנט, כמות המלט ושיעור החול כדי להבטיח באופן יסודי את איכות הבטון. כמו כן, יש להוסיף חומר להפחתת מים או חומר התפשטות בזמן כדי לשפר את עמידות הסדקים של הבטון כאשר קצב ההתכווצות של הבטון מופחת. באופן כללי, בעת הוספת מלט, המלט צריך להוסיף 300 ק"ג/מ"ק. על מנת לשפר את יכולת העבודה של הבטון, יש צורך להפחית כראוי את יחס המים-צמנט, להוסיף חומר מפחית מים ולשלוט במינון של כ-0.9%. בבחירת האגרגט, הקוטר שלו צריך להיות פחות מ-4 ס"מ, והדירוג טוב, ויש להקטין את נפח החלל בין האגרגט. בחר חול בינוני, תכולת הבוץ לא תעלה על 3%, שיעור החול יהיה כ-40%, יחס חול הסיד יהיה בין 1:2 ל-1:3, ושיעור הקריסה של בטון שאוב יהיה פחות מ-15 ס"מ. כאשר שולטים בתהליך הבנייה של בטון, יש צורך למלא את התערובת בכל הדגם כדי להבטיח את שלמות וממוצע התערובת. לא מתרחשת הפרדה. מוטות הפלדה בתוך הבטון, אינם נוגעים בטפסות, כדי להבטיח שמסגרת התבנית תהיה יציבה. לפני הבנייה, יש צורך להשתמש בטיט מלט מאותו כיתה וחוזק כדי להרטיב את הצינור, וכאשר המשאבה מוזנת לתוך התבנית, היא צריכה להיות סימטרית כדי להשיג יציקה רציפה.

טיפול במפרקי בנייה
בעת יציקת בטון, מניחים טיט מלט על משטח הבסיס של מפרק הבנייה, ותכולתו צריכה להתאים לדרגת הבטון. כמו כן יש צורך להרעיד את הבטון בעת ​​יציקתו, כדי שהבטון החדש ישתלב בצורה מושלמת עם הבטון הישן.